快慢車差別票價高鐵願評估
中國時報【楊竣傑、周毓翔╱台北報導】
高鐵新班表出爐，北高直達車數量變少，站站停列車時間也拉長，但兩種列車差42分鐘，票價卻相同，學者、立委都認為不合理、不公平，主張盡快訂出差別票價。高鐵公司董事長劉維琪雖然一度說，「國內外都沒有類似的案例」，但高鐵公司已應允年底將提出快慢車差別票價評估報告與實施時間。
高鐵新增苗栗、彰化、雲林3站後，從原本8站增加到11站。一般時段直達車得等上1小時，北高站站停從120分增至138分，班次多且距離較遠的高雄，甚至比台南更快到台北，形成「高鐵台鐵化」；且北高快慢車差42分鐘，票價都是1490元，搭慢車的旅客直呼不公平。
年底前將提出報告
成功大學交管系副教授鄭永祥認為，服務有差異就該反映在票價上，讓趕時間的旅客搭直達車，想省錢的旅客搭跳蛙式或站站停列車，才能有效讓旅客分流，列車才能有效利用。否則因票價相同，旅客寧搭直達車，捨棄站站停，對提升高鐵運量沒幫助。
他以台鐵的自強號和莒光號為例，里程雖相同，但行車時間不同，票價就有差異，「台鐵做得到，高鐵應該也可以。」他還提到歐洲上午8時通勤列車較貴，上班族仍搶搭，10時的列車票價較便宜，一般民眾也能負擔，就可有效區隔旅客，也賺得到錢。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，新增3站的班次較少，每隔1小時才1班車，服務不如台北或左營等大站，就該用差別票價，補貼這幾站的旅客，高鐵更應透過不同列車運行方式的票價差異，讓各站旅客都享受相似的待遇，避免某些縣市居民被當成「次等公民」。
民進黨立委李昆澤在立法院交通委員會也表示，高鐵公司應該給站站停旅客票價優惠，「站變這麼多，高鐵都變慢鐵，票價一樣並不公平。」
反映票價 才能分流
高鐵董事長劉維琪表示，直達車與站站停列車價格不同，國內外都沒有類似的案例，國外有在車種上做票價區別的，目前高鐵票價的區別也是以時間來分，且直達車目前乘載率比站站停低一些，「儘管目前沒這樣的政策，還是會評估研究能不能在直達車與苗栗南庄農地貸款站站停列車做票價的區別。」嘉義市銀行借貸
高鐵公司營運長陳強也表示，年底前會提出評估報告，但他擔心實施差別票價後，旅客刻意搭便宜的車種，捨棄搭直達車，會影響乘載率，公司內部還要詳細討論。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/快慢車差別票價高鐵願評估-215006842.html
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