晚點增加社會成本氣走旅客民航走衰
財經夜談“不是近兩年被民航晚點逼瘋瞭，怎麼會和李傢祥這麼大的官死磕？”近日電視主持人孟非請民航局局長李傢祥辭職吸引瞭眾多目光。雖然從根本上說晚點並不是局長下課就能解決的，但管理部門缺乏作為引發瞭大眾一致抱怨。有業內人士估算，去年國人因航班延誤問題累計浪費瞭約2億小時。飛機晚點，看上去就是普通消費者多等瞭一些時間，但深究起來，除瞭個人花費更多時間精力外，社會運行、物流成本、航企費用等也大大提升，單是每年機場的維穩成本便是一大筆數目。更關鍵的是，長此以往，民航自身的優勢便不復存在，等於將旅客“趕”出機場。2010年以來，每逢夏季集中爆發的航班延誤都會引來一片罵聲，表面上雷雨天氣是罪魁禍首，但更深層次的原因是目前空中道路已經嚴重飽和，我國民航航線的空域使用率偏小，隻有大約20%，而美國民航占有全部空域的80%以上。根據民航官方統計的航班民間信貸金主風險怎麼貸款比較會過件信貸房貸準點率已連續三年低於80%，2012年更降至歷史新低—74.83%。民航局稱航班不正常原因中，航空公司原因占到38.5%，流量原因占25.0%，天氣原因占21.6%，其他原因占14.9%。旅客選擇航空本是為瞭便捷、舒適，但航班頻頻延誤令其本身優勢減弱，航空公司提供晚點補償等服務也是少得可憐，旅客承受經濟損失的同時，出行計劃被打亂，一些商務客更是怨氣沖天。相比之下，民航業的主要競爭對手高鐵近兩年網絡迅速鋪開，由於受天氣影響較小、出行便捷，一些長期“在雲端”的飛機客也開始轉向高鐵。航班延誤一日不解決，越來越多“受氣”的旅客就會慢慢逃離機場，民航業危機四伏並不是危言聳聽。有專傢計算中國民航航班延誤經濟損失每年至少500億元。不少消費者和民航人士都呼籲進一步放開空域，改革空管制度，航空公司方面更應珍惜手中的空域資源，提升服務挽留旅客。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-28/157494766.html
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