油價跌幅不及預期 四連跌概率幾何？
國傢發改委宣佈自7月11日零時起，國內汽、柴油最高零售價格每噸分別下調420元和400元。這是2009年我國現行定價機制實施以來油價首次“三連跌”。二季度以來，國內外油價雙雙下行，交通運輸等用油大戶明顯減負，可這並不意味著高油價風險已無憂。專傢表示，三季度國際油價再現反彈跡象，預計後期國內油價再破紀錄實現“四連跌”的難度較大，且市場仍需提防油荒隱患。“三連跌”跌幅緣何低於預期二季度以來國際油價持續下行，國內油價在5月10日和6月9日連續兩次下調。隨後針對國內油價“三連降”的預期自6月中下旬早已形成。東方油氣網監測，截至7月9日，佈倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率已達到-9.624%。值得註意的是，6月9日國內調價時，汽柴油價格每噸分別下跌530元和510元，當時對應的三地原油變化率為-9.4%。而如今三地原油變化率波動幅度比6月下調時還大，為何下調幅度卻不及此前？北京石油交易所有關專傢認為，此次下調小於預期，一方面可能是給新成品油定價機制出臺做鋪墊；另一方面則為提高煉油企業生產積極性。上述專傢表示，現行成品油定價機制實施以來，考慮到通脹等因素，國傢有關部門往往控制油價漲幅，導致國內外油價仍存在價差，不利於新定價機制與國際市場接軌。此外，國內油品需求疲軟、油價連續下調，煉油企業開工率下滑顯著。此次縮短調價幅度有助於提振煉廠生產積極性，防范油荒。生意社分析師李宏表示，近兩次油價下調幅度均低於預期，這在一定程度上覆蓋瞭以往油價上調時打折的部分，彌補瞭煉廠因調價未到位的業績虧損。此外，6月我國CPI同比上漲2.2%，創29個月來新低。國內經濟發展趨冷，通縮隱憂加劇，成品油價格大幅度下調也對此產生不可忽略的影響。卓創資訊分析師朱春凱表示，考慮到目前國際形勢以及我國原油對外依存度不斷攀升的負債整合信貸年息借貸增貸轉貸信貸貸款現狀，保障能源安全，促進節能減排可能也是國傢壓縮調價幅度所考慮的因素之一。涉油企業有喜有憂自5月份以來，國內連續三度下調油價，用油企業明顯減負，可煉油企業卻愁眉不展。出租車、航空企業和物流運輸企業等交通運輸行業是典型的用油大戶。據卓創資訊統計，交通運輸用油占我國成品油消費量比例約62%，油價波動通過交通運輸行業傳導，直接關聯到社會生產生活的方方面面。上海出租車司機陳師傅告訴記者，目前上海市有近5萬輛出租車，每輛車每天耗油近30升，經過油價“三連跌”之後，每天累計大約可節省150萬元油費。與百姓生活息息相關的物流行業對油價更敏感。“現在油價回落後，物流漲價風險也被化解瞭”，成都螞蟻物流有限公司總經理鄭啟彬介紹，公司主要業務是城市配送、商超對接、搬運等基礎民生服務。物流行業利潤率隻有2-5個百分點，商超行業也是微利狀態。油價波動如果導致物流提價的話，很可能直接引發肉價、菜價波動。可對於煉油企業而言，市場需求依然疲弱，國內油價“三連跌”，能否以價換量還是未知數。目前我國部分煉廠所用的原油很多是在今年2、3月份原油高位時采購的，采購成本在每桶120美元以上，而國內油價連續下跌，煉廠陷入虧損。“現在不少煉廠煉油虧本，產品降價瞭卻賣不動”，藍星石油濟南長城煉油廠銷售部副部長趙迎一感慨。河南中太石化有限責任公司供應部部長馮念江告訴記者，目前國內油品需求尚未好轉，很多石油企業銷售任務難以完成，“三連跌”之後市場上不少加油站仍可能繼續降價促銷。油價下行趨勢能否持續？此次成品油價格下調後，全國大部分地區93號汽油每升將跌入6元時代，0號柴油除個別地區外將全面進入6元時代。這種油價下行趨勢能否延續？後期油價“四連跌”概率有多大？東方油氣網分析師程瑞鋒表示，當前國際市場利好和利空消息交織，伊朗問題仍有反復，主要經濟體寬松的貨幣政策對國際油價形成支撐。但歐債危機懸而未決，美國油品需求旺季不旺，原油庫存處於高位等因素也將給油價施壓。程瑞鋒認為，在6月底7月份國際油價頻繁出現大起大落態勢，後期國際油價恐進入寬幅震蕩的行情，這就意味著下一次調價在短期內可能難以形成，而且下次調價是漲還是跌更難下定論。廣東油氣商會油品部部長姚達明也表示，三季度仍有階段性反彈的可能，後期國內油價“四連跌”難度較大。值得提醒的是，國內油價持續下行，不少煉廠由於經營虧損而減產，貿易商也是低庫存運行。如果後期國際油價反彈，投機需求再起，很有可能把價格炒高，甚至釀成油荒。重慶市涪陵區石油成品油協會有關負責人也表示擔心：重慶當地沒有煉廠，成品油都得從外地往裡運，往往鬧起油荒來至少要持續兩三個月。“如果後期國際油價低迷，那問題不大，可如果國際油價再漲上來，市場開始搶油囤油，就可能造成油荒風險。”姚達明建議，國傢應適當考慮放寬對民營石油企業的原油、成品油進口權，一則擴大國內油品供應渠道，二來促進國內市場的公平競爭。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-13/143522601.html
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